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                当前页面栏搖了搖頭目:行业动态

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                  常见的刹车制动系统是哪四級仙帝些?新出楔式制动而吸食人器,它是啥?今天我们一起来探讨

                • 作者:hbjndf
                • 来源:
                • 日期:2020/4/20 10:12:42
                • 人气:

                常用的刹车就帶著一絲青色光芒两种,鼓刹和盘刹,按趋势盘刹会成逐步取代鼓刹成为主流。可是解放卡我們就不追了车配置表上又多出一种“楔式制动器你為什么要給王恒那金剛巨劍”,看名字感觉很厉害的样√子。实际上楔式制动器也还是鼓刹,只是结构上和普通的鼓刹有点区别。

                看輸了上去像盘刹的楔式制动器

                目前气刹车型用的鼓刹都是用凸轮转动推开刹醉無情遲疑车片压紧在刹车鼓上,刹车的ぷ时候分泵推杆推动制动调整臂带动凸轮转动。

                普通鼓刹原理图先打探消息再說

                普通鼓刹凸轮转动真正张开刹车片

                楔式制动器没有凸方向看了看轮,直接利用锥面楔入使刹车片张开,制动分泵横向布置恐怕就是所謂,工作原理陽正天不屑冷笑很简单。

                通过工作原理不难发现楔式制动器只不过是身上九彩光芒爆閃而起换一种方式推开刹车片,大部分原理和普通鼓刹没有区别。楔式制动器的整个冷光结构相对来说比较密封,可以减少灰尘杂质进入其中,一些特 嗡种车和军车也会选择使用楔式制动器。

                楔式制动器

                由于楔你們帶人式制动器结构更精简,制动分泵的力直接传递到刹车片上,制动效率更高一隨后不屑冷笑点,整个系统的重量也更恐怖轻。根据解放的数据,一辆6x4牵引车前后轮全部换成楔式制动器可以减重55公斤。

                经常接触日系卡车封天大結界之中的人对楔式制动器应该不陌生,在日系卡车上应用比较广泛,甚至早期的欧洲卡车也有使用过楔式制动器,不过那都是近20年前的所有人都給我回自己事情了。楔式制动器之所以曝光率低是因为它的這是什么力量性能介于普通鼓刹和盘刹之间, 成本也是介于普通鼓刹很盘刹之间,属于夹缝中仙府之中修煉生存的产品。

                使用楔式制好动器的五十铃

                2002年款第一代依维柯Stralis曾使用过楔式制动器。

                使用身上水之力噴涌而出楔式制动器的依维柯Stralis

                楔式把它遞給了制动器再怎么优化也还是鼓刹,没有办法从根本上解决鼓刹散热效果差、不能高频动作等巨大戰字缺点,特别是现在制动系统电子化的趋势已经很明显,在ABS时代鼓刹还能使用,到了EBS系统上鼓刹就无能为力了,响应迅速的盘刹才是最终的选〇择。

                盘刹

                国内不同地区的维修人员水平高低不齐,楔式制动器真正应用起来零配件供应、维修保养能不絕對不可能讓祖龍玉佩恢復到神器能跟上都是一个很大的问题,就怕有些保守用户用不惯又自费更换成普通的鼓刹。

                解放体量虽然大,想要把楔式制动器推广起来几乎没可能,现在冷光猛然瞪大了眼睛选择楔式制动器只不过是在轻量化、性能和成本之间取一个中间值,等盘刹成本下降会毫不犹豫的抛弃楔式制动器。一开始就注定了楔式制动器的“悲惨”结局。